为实《shi》现中老铁路{lu}通车,他们在隧道的两端你追 zhui[我赶

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原标题:为实现中老(lao)铁路通车,他【ta】们在隧道的两端你追我赶——记建设中老两国跨(kua)国隧道的师徒俩

在中国西南边陲磨憨小镇和老『lao』挝北『bei』部磨丁经济开发区,由中铁二局承建、连接中老两国的跨国隧道已经全线贯通,建设者们目前正紧张地进行景观施工,以实现2021年年底前通车目标。

这条隧道全长9.59公里『li』,为体现两国传统友谊,取名友谊隧道。建设过程中,有一对师徒在隧道两端,比进度、比质量,你追我赶,只为隧道早日贯通交验。

师傅潘福平〖ping〗,年过50,施工中,他带领团队由(you)国内向国外段掘进;徒弟白小可,负责友谊隧道国外段施工,由国外向国内【nei】段掘进。

近30年的一线工作,潘福平已习惯了住山沟、伴大河、钻洞子的生活。常常在清晨5时,他就习惯性地戴好口罩、安全帽,穿上反光背心,拿上手电,穿上防水鞋,钻进隧道检查安全生产情况。

友谊隧道穿越地层均为IV、V级围岩,主要为泥岩夹砂岩、盐岩分布。其中隧道穿越第三系盐岩地层,洞 dong[周盐层厚度达上百米,局部含盐量高达80%以上,设计和施工难度均属国内【nei】外『wai』罕见。

中国中铁中老铁路指挥部指挥长黄宏曾告诉记者,友谊隧道‘dao’的盐岩处理是全世界首例,从来没有{you}遇到过,“但是在中老铁路,经过施工方和科‘ke’研机构的共同努力,把这个问题解决了“liao”。”

而遭遇高侵蚀难题的,主要是徒弟白小可,地质钻机下探到150米深处,仍然没有钻透盐岩层。“盐本身就要吸水,吸水就有溶解和结晶,结晶就会膨胀,膨胀对我(wo)们这个结构有挤压作用。盐岩『yan』一旦遇水都有可能溶解,溶解的话背后就会有空洞,导致这个结构下沉,对整个结构危害很大。”白小可说。

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为保证工程进度,白小可不仅请教专家,还主动向困难发起“进攻”,“没有经验可借鉴,我们就{jiu}自己搞研究。”白小可说得最多的就是这句话。

但白小可更不会忘记和师傅切磋。施工期间,潘福平和白小可会不时地打个视频电话,了解对方〖fang〗的工程进展,探讨各自遇到的施工难点。

2020年9月,经过1200多名中老两国建设者历时1500多天的奋战,友谊隧道胜利贯通,为中老铁路顺利通车奠定了坚实基「ji」础。

由于防疫需【xu】要,潘福平和白小可在隧道贯通时没‘mei’能给彼此一个热{re}烈的拥抱。

“虽然有『you』点遗憾,没关系,等中老铁路通车了,我们一起乘上火车,在『zai』车里拥抱!”潘福平日前在视频里对白小可说。

但潘福平的期待恐怕要成为又一个“遗憾”了。白小可在视频里说:“师傅,我已经到 *** 参加川藏铁路建设了。”

白小可告诉记者,师傅只告诉他要“继续好好干”,“是期许,也羡慕吧,师傅他肯定也想上高原”。

“友谊隧道的命名,象征着中老两国人【ren】民的深厚友谊{yi}。”中铁二局中老铁路老 lao[挝 wo[段友谊隧道项目行政经理王晓东日前对记者「zhe」说,“将中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊的标志性工程早已成为中铁二局建设者们的共识。白小可和他的师傅也不例外。”

(新华社万象10月21日电记者章建华、朱亮)

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