保时捷 LMDh 混合动力原型赛车已投入测试,采使用再生燃料的大排量 V8 、噪音值不超过 110dB (176478)

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保时捷 LMDh 混合动力原型赛车已投入测试,采使用再生燃料的大排量 V8 、噪音值不超过 110dB

保时捷在 2017 年宣布退出 FIA LMP1 组别赛事后,宣布将更专注在新能源相关赛事,除了将资源转战 FIA Formula E 电动方程式赛车外,也将重返 MLDh 组别并参与 FIA WEC 世界耐力锦标赛与 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛,当前用于赛事的 LMDh 原型车已经如火如荼进行赛道测试,并将在 IMSA 系列赛的首站 Daytona 24 小时耐力赛进行正式版本的首度亮相,此款赛车不仅具符合赛事的动力表现,同时使用能大幅降低二氧化碳排量的再生能源燃料驱动。

▲保时捷 LMDh 原型赛车不同于 919 Hybrid 的 2.0 V4 涡轮引擎,使用大排气量双涡轮 V8 为动力主体

保时捷在此之前借助 919 Hybrid 车系在此赛制的前身 LMP1 组别创下出色的成绩,不过 LMP1 组随着车厂逐渐退出后也面临组别转型,因应而生的就是 LMD ( Le Masn Hypercar )级距,同并包括可选择是否为混合动力的 LMD 组别,以及使用大会规定的 50hp 电力系统的混合动力 LMDh 组别, LMDh 也同时与北美 IMSA 主导的 DPi 组规范合并,使得符合 LMDh 规范的赛车得以在两大系统赛事参赛。

▲ 由于引擎总成载重量上有一定的规范且须搭配指定的马达系统,保时捷选择使用大排气量双涡轮 V8 引擎参赛


保时捷新赛车所参加的 LMDh 组别需使用 BOSCH 制造的 50ps 发电机单元与电子控制系统,还有 Xtrac 变速系统以及 Willams Advanced Engineering 电池,引擎与发电机须限制在总合功率最高为 500kW 功率,引擎最大动力需介于 653ps 至 707ps 之间,并保有性能平衡( BoP )参数设定空间,同时引擎设定最高转速可达 10,000 转、噪音不得超过 110 分贝,还有包括引擎总成包括排气系统、周遭冷却以及涡轮增压器、中冷器等等不得低于 180 公斤的限制,故保时捷决定选用以再生燃料驱动的大排气量双涡轮 V8 引擎符合赛事要求。

届时保时捷将在 LMDh 赛事与包括 Acura 、 Audi 、 BMW 、 Cadillac 、Alpine 等品牌的赛车一同在 WEC 与 IMSA 赛事较劲;至于 LMD 组别则包括 Toyota 、 Scuderia Cameron Glickenhaus (由法拉利车迷美国导演 James Glickenhaus 创办的超跑品牌)、 Peugeot 、 Vanwall / ByKolles 与 Ferrari 参加赛事。


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