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零距离感受北京车展新科技

日期:2020-09-29 浏览:

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本报记者 刘 扬 马 俊 赵觉珵

编者按:由于新冠疫情的影响,全球多个顶级国际车展纷纷作废,作为姗姗来迟的2020首个A级国际车展——2020北京国际车展9月28日进入专业观众日第一天。《环球时报》记者探营后发现,本届车展的科技元素越来越厚实。

探营满满科技感的车展

2020年的北京国际车展比以往来得更晚一些,但迟到的车展并没有削弱参展商的热情,他们似乎希望把积攒多时的新手艺功效都拿到车展上来公布。随着智能化、车联网、新能源成为汽车生长的新方向,汽车正在成为集成智能新科技的新平台。《环球时报》记者27日、28日延续两天探营时感受自己好像走进了一个摆放着许多汽车的智能科技展会。

《环球时报》记者在车展现场的华为展台看到一个透明的汽车模子,模子内部集成了华为现在在智能汽车领域的尖端手艺。据领会,其中银色部门是华为的盘算平台,玄色部门是自研自产的传感器和雷达系统。华为在这个“透明汽车”上共设置了3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达。这么高的冗余度就是为了提高平安性。

而通过这种可视化的模式让参观者近距离领会汽车接纳的最新科技的并非华为一家。本报记者在广汽、东风等多个展台看到现场展示的氢燃料电池整车。在广汽新能源展区,记者还看到一个等比例的汽车底盘模子(图2),详细展示了氢燃料电池的事情原理、储氢罐的存放位置以及循环路径。现场播放的资料显示,这一车载储存氢系统最多可储存5.2公斤氢气,续航里程可达650公里。

相比现在市面上的纯电动汽车,氢燃料电池汽车有哪些优势呢?据现场事情人员先容,氢燃料电池的原理就是氢气和氧气发生电化反映产生水和能量,以是不用忧郁排放尺度的转变,由于它的排放物只有水。同时,这款汽车可以在加气站内3分钟完成加气,然后提供650公里的巡航里程。氢燃料电池的平安性也是外界一直异常关注的焦点。据事情人员先容,这款车现在已经举行了多种碰撞测试,而且到黑河举行过低温测试,后续将上市销售。▲

电车进入“后里程焦虑时代”?

电车车主时常自嘲患有“里程焦虑症”——忧郁半路没电而开车时一直关注剩余续航里程。为此新能源车厂此前通常将续航里程作为自家电车的卖点鼎力宣传。不外这次北京车展上,《环球时报》记者注意到,各家电车的主打车型续航基本都集中在500-600公里,而且厂家的口径也异常相似——这样的续航里程已经足够了,需要比拼是其他服务

长续航曾是特斯拉的主要卖点之一,数年前Model S/X的续航就已经到达400-500公里,曾让那时的国产新能源车瞠乎其后。但在这次北京车展上,特斯拉展出的Model S和Model X等车型续航都在600公里左右,与其他品牌的主力车型在续航上的差距已经很小。例如日产在这次北京车展时代主推的Ariya电动车长续航版本的最大里程为610公里,比亚迪新公布的汉EV续航也在605公里。

在谈到“里程焦虑症”问题时,各厂商多数示意,这主要是早期电车续航不足、配套设施不完善带来的残留印象。经由这几年的现实使用后,市场调查发现许多车主很少有时机使用电车跑远程,大部门都是市内通勤,因此对于超长续航的现实需求并不大。另一方面,现在的电池手艺进入瓶颈期,想大幅提升续航就只能依赖堆电池的方式。

特斯拉的事情人员示意,他们以为与其堆电池增添续航,不如想办法解决快速充电的问题。相比油车加油只需要几分钟就能“满血复生”,现在电车车主们普遍埋怨充电速率慢,动辄需要守候几十分钟甚至几小时。特斯拉力推的第三代超级充电桩最大充电功率高达250kW,号称“充电5分钟就能跑120公里”。特斯拉希望通过缩短充电时间和增添超级充电桩结构,解决车主的“里程焦虑”。

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而比亚迪在确保续航里程的基础上,主打电池的平安性,新推出的汉EV和唐EV均接纳比亚迪研制的“刀片电池”。相比能量密度更高、但活性过强的三元锂电池,以磷酸铁锂为储能质料的刀片电池拥有更好的平安性及耐久性,号称可以将“自燃”重新能源字典中抹掉。▲

自动驾驶已经不远了?

自动驾驶系统已经成为汽车新手艺领域无法绕开的热点话题,而在本次北京国际车展上,险些所有参展车企都市谈到与自动驾驶相关的产物与手艺储备。

《环球时报》记者在现场发现,各家提供的智能驾驶系统的级别基本都在L2级别甚至更高。多家厂商的事情人员先容,他们在智能辅助驾驶和自动驾驶领域有着一定的手艺储备。一位自动驾驶领域相关人士对《环球时报》记者示意,L2与L3级别最大的区别就是,若是发生事故,L2归咎于驾驶员,而L3则是要归咎于车,车企要负担责任。

记者在红旗展台看到一个形状异常萌的自动驾驶汽车(图1),据事情人员先容,该车可以到达L4级别,现在该车的早期版本在长春某园区内运行,受限于律例要求,以是现在只能以相对较低的速率行驶。

《环球时报》记者看到,这一自动驾驶汽车车厢内作废了方向盘,只有3个座椅,而在车厢左侧不再是车窗,而是一个伟大的液晶屏。

相比这个对照科幻或者对照前沿的自动驾驶构型。其他厂家的自动驾驶系统更多是集成在现有车型之上,以便尽快形成“战力”。各大厂商还通过多种模拟器,让人们体验智能系统带来的伟大便利。日产展台的一个模拟器就可以体验多种智能驾驶状态。好比,全景智能监控系统可以通过4个超广角摄像头实时监测,并在中控屏形成车辆周围鸟瞰图,为车辆提供全景监控。还可以将现实与虚拟天下融合,辅助驾驶员看到“无形天下”,甚至显示周边建筑物后方处的情形,最大水平保证平安。▲

芯片断供会影响车联网吗

中美之间的科技竞争日益猛烈,华为遭到芯片禁令,让汽车半导体行业也认识到关键手艺自主可控的必要性。中国汽车工程学会展望,到2025年,我国销售新车联网比率将到达80%,联网汽车销售规模将达2800万辆,而这些车联网汽车的半导体含量均大大跨越传统汽车,对芯片的算力、功效等要求也更高。现在,汽车中的动力控制、平安控制、信息娱乐等系统均需要芯片支持,而智能化、网联化的汽车更需要加入AI主控芯片、通讯芯片、传感器芯片等零部件。

一家涉足车联网芯片设计的公司手艺人士告诉《环球时报》记者,传统汽车领域,恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、得州仪器等一直是主要供应商,但由于车联网的兴起,海内厂商迎来新的生长时机,包罗华为、百度等科技公司,北汽、上汽等汽车企业,以及地平线、寒武纪等初创企业均在车载芯片上发力。

26日,在北京车展时代,AI领域的一家独角兽企业就公布了“征程3”车载AI芯片,这一芯片接纳16纳米工艺,而其上一代则接纳28纳米工艺。上述手艺人士示意,车载芯片与手机处理器差别,并不一定需要7纳米、5纳米这样的最先进制程,海内包罗中芯国际、上海先进半导体公司等在内的企业都有制造车载芯片的能力和结构。

该人士示意,但不可否认的是,海内车载芯片整体上和美欧存在差距,但中国市场有怪异的优势,如更多的用户、更海量的数据以及在AI领域处于第一梯队的手艺水平,这些都可以辅助中国的车联网芯片企业走得更远。▲