财联社（上海，编辑齐林/实习编辑施若涵）讯，已往一年全球伸张的新冠疫情对出行领域造成相当大的打击，例如航空和汽车。以英国为例，最新数据显示，英国新车销量在2020年下降了近30%，创下自二战时代以来的最大年度降幅。
凭据英国汽车制造商和商业商协会（SMMT）的开端数据显示，2020年4月实行的居家限令，使英国汽车需求量在之后几个月内减少了97%，导致2020年汽车总需求仅163万辆。
SMMT首席执行官迈克・豪斯指出，“我们在三四个月内折损了快要75万辆的销售额，且这种损失已无法挽回。”
随着新冠变异毒株近期在英国首次被发现，英国再次面临着疫情周全席卷的压力，防疫措施不停升级，11月再次天下封锁。在此时代，为促进汽车销量，英国的相当多汽车销售方为需求者提供了更便捷的购置方式，例如购置者可以先在线上一键下单并于几天后至就近署理点提货。
但种种起劲并没有为行业带来事业，最终英国新车销售额同比下降27%，这是1943年以来最大的年度跌幅。单以总销售额计，去年的数据也降至1992年以来最低水平。
脱欧带来的成本上升
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英国汽车业面临的不仅仅是疫情时代的购置需求骤减，英国脱欧所带来的震惊为当地汽车生产带来了成本上的困扰。
在经由近一年的过渡期后，去年圣诞夜英国和欧盟终于达成了一项脱欧后的商业协议，涉及双边商业的方方面面，其中就涉及汽车业。
虽然这项协议为英国规避了硬脱欧（即所谓的无协议脱欧）所带来的种种结果，但SMMT首席执行官迈克・豪斯示意，由于欧盟和英国的体制及审批机制差别，这会给汽车业因一些原本没有的程序而带来更高的成本，例如需要准备两套差别的文件。
“对于单个制造商来说，这可能是一个很高个位数的成本比率。” 迈克・豪斯提到了一个详细的例子，汽车制造商将需要详细文件以证实车辆到达英国和欧盟新的尺度含量阀值。
在脱欧协议签署后，欧洲汽车制造商协会(ACEA)曾揭晓评论称，协议的签署将使双方的汽车行业制止无协议脱欧带来的“灾难性”影响。但在所有细则宣布之前，还无法对协议的影响作出周全评估。
据ACEA测算，欧盟和英国每年的汽车商业约为300万辆，价值540亿欧元(660亿美元)，汽车零部件的跨渠道商业约为140亿欧元。